归属院系：

国际法学院

作者：

唐继红

导师：

张晓君

导师单位：

国际法学院

学位：

硕士

语种：

中文

关键词：

无船承运人;法律地位;法律责任

摘要：

无船承运人的产生经历了与货运代理人分离的过程，他是货运代理业发展到一定阶段的产物。在航运市场中，无船承运人主要以集中中小货主的货物，拼装后交海运承运人承运的方式来占领市场。简而言之，无船承运人的经营特点是当他接收货物后，与托运人之间即存在运输合同关系， 并向托运人签发运输单证，对于托运人而言，他充当了承运人的角色；无船承运人由于本身并不拥有或经营船舶，因此他在拼装后将货物交给海运承运人实际完成运输，此时他与海运承运人之间又存在运输合同关系，海运承运人签发海运提单，对于实际完成运输的海运承运人而言，他又充当了托运人的角色。由此可见，无船承运人在经营与身份上都有其独特之处。事实上无船承运人存在已久，但对于他的立法并不是由来就有。最早对其立法见于美国1984年航运法(American Shipping Act of 1984)而, 其他国家较少对无船承运人进行单独立法。我国对无船承运人的专门立法出现于国务院于2002年1月1日施行的《中华人民共和国国际海运条例》中，而后在交通部于2003年3月1日施行的《中华人民共和国国际海运条例实施细则》中得以进一步的规定。 虽然我国已经对无船承运人进行了专门立法，也取得明显的成效，在一定程度上规范了无船承运人市场，促进了无船承运人的健康发展，但是距离一个稳定有序的无船承运人市场还相差甚远。这是因为对无船承运人各方面的规定还存在一些问题，例如对无船承运人的界定、法律地位、法律责任的承担等问题并不明确，在行政监管方面的制度也有欠妥之处，这体现出我国对无船承运人在理论上的研究及相关立法的相对滞后。这些问题都需要作出系统的分析，然后寻找到解决问题的有效途径。 本着这个研究的思路，本文共划分为五大部分(三万字左右)，分别从不同的角度对无船承运人的法律问题进行探究： 第一部分是无船承运人的总述，它是本文的基础部分。为了对无船承运人有一个全面的认识，该部分从无船承运人的产生背景与发展开始，主要探讨了无船承运人的定义，并对无船承运人的特征、类型、业务经营范围、业务流程以及无船承运人提单的特点作出了分析。 第二部分是关于无船承运人的市场准入及监管问题，主要从行政管理1的角度来分析各国对无船承运人的行政监管方面的立法。该部分主要分析了无船承运人资格的取得、保证金制度、提单登记备案制度等主要的行政管理制度，并简要分析了其中存在的问题。 第三部分是关于无船承运人的法律地位问题，它是本文对无船承运人法律地位研究的核心。该部分以比较的方法，详细对比了无船承运人与实际承运人、无船承运人与托运人、无船承运人与货运代理人、无船承运人与多式联运经营人、无船承运人与物流供应商这几对容易混同的概念，在对比的过程中来分析他们的联系与区别。通过与这些相关概念的对比，才得以准确识别无船承运人的身份，进而确定无船承运人的法律地位，对无船承运人的性质、特征的了解更加深入。 第四部分主要是介绍无船承运人的法律责任，它是分析无船承运人法律问题的一个不可或缺的内容。由于各国对无船承运人的立法并不够统一与完善，对其法律责任的承担更是没有统一的规定，加上无船承运人的身份特殊，因此在研究无船承运人法律责任时，本文依据现行几大海上货物运输国际公约以及我国《海商法》的相关规定，从承运人和托运人两个角色来分析无船承运人的法律责任，包括法律责任的构成、免责事项、责任限制方面的规定。 第五部分是关于无船承运人在我国存在的问题的分析及解决方法的提出，它是在前面部分充分分析了无船承运人概念、特征、行政管理制度、法律地位、法律责任基础上而得出的结论，是本文研究的最终目的，即指出无船承运人在制度上和实践中存在的不足，并力图提出有效的改进方式。为了从宏观的角度来认识无船承运人所处的法律环境，该部分首先分析了我国无船承运人所处的法制环境，即我国航运体系总的立法现状，然后具体分析了无船承运人立法方面的问题，在这些分析的基础上，笔者结合自身在海运行业的从业经验，提出了解决问题的方法。 综合以上五部分的内容，本文在分析无船承运人特征、法律地位等理论基础上，通过同对无船承运人规定最为详尽的美国的相关立法作比较，力图能够提出一些有益于我国无船承运人发展的建议。

学科：

国际法学

提交日期：

2026-01-13

引用参考：

唐继红. 无船承运人的法律问题研究[D]. 西南政法大学,2006.

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